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Technische Daten BMW 7er:

Viertürige Oberklasselimousine,
Länge/Breit/Höhe/Radstand: 5,10 Meter/1,90 Meter/1,48 Meter/3,70 Meter;
Motoren: 740i: 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Benzinmotor, 240 kW/326 PS,
max. Drehmoment: 450 Nm zwischen 1 500 und 4 500 U/min,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt),
0-100 km/h: in 5,9 Sek.,
Verbrauch: 9,9 l/100 km Super Plus,
CO2-Ausstoß: 232 g/km,
Preis: ab 75 500 Euro.
750i: 4,4-Liter-V8-Benzinmotor, 300 kW/407 PS, 600 Nm zwischen 1 750 und 4 500/min, 250 km/h (abgeregelt), 5,2 Sek., 11,4 l/100 km, 266 g/km, ab 90 000 Euro.
730d: 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Benzinmotor, 180 kW/245 PS, 540 Nm zwischen 1 750 und 3 000/min, 245 km/h, 7,2 Sek., 7,2 l/100 km, 192 g/km, ab 69 500 Euro.

Die aktuelle Generation der BMW 7er-Reihe zählt zu den erfolgreichsten Luxuslimousinen der Welt. Mit dem neuen Modell will BMW im November daher endlich den Thron in der Nobelklasse erobern – mit unaufgeregten, deutlich dynamischeren Linien und neuen Sicherheits- und Spritspartechniken. Mit anfangs zwei neuen Benzindirekteinspritzern und einem neuen Dieselmotor mit Leistungswerten von 180 kW/245 PS bis 300 kW/ 407 PS ist der lediglich geringfügig auf 5,07 Meter Länge gewachsene Oberklässler nur wenig teurer als bislang.

Die deutschen Oberklasselimousinen BMW 7er, Audi A8 und Mercedes-Benz S-Klasse stehen weltweit für Repräsentation, Stil und technische Innovationen. In Deutschland rechnen die Händler mit mindestens 7 000 Zulassungen im kommenden Jahr, das würde bereits einer Absatzsteigerung von rund 75 Prozent entsprechen.

Die Mittelkonsole ist wieder leicht in Richtung Fahrer ausgerichtet und das Cockpit mit Rundinstrumenten klar gezeichnet. Der Automatikwählhebel befindet sich nicht mehr am Lenkrad, sondern wie früher auf dem Mitteltunnel. Und das anfangs umstrittene iDrive-System ist durch zusätzliche Direktwahltasten bedienfreundlicher geworden. Der Innenraum hat insgesamt etwas von der früheren technischen Kälte verloren und präsentiert sich jetzt mit lederartigen Verkleidungen an Armaturen und neuen Details wie optionalen Keramik-Tasten.
Platz für vier Passagiere ist reichlich vorhanden, in den um 14 Zentimeter verlängerten Versionen 740iL und 750iL fast schon im Überfluss. Als Weltneuheit präsentiert BMW den unbegrenzten Internet-Zugang, der über den schnellen Edge-Funkstandard zumindest hierzulande flächendeckend arbeiten soll.

Rekordverdächtig ist das Fahrerassistenzsystemen: Spurwechselwarner am Außenspiegel, Spurverlassenswarnung durch Vibration am Lenkrad, Head-Up-Display (in die Frontscheibe gespiegelte Anzeigen), Rückfahrkamera, Sideview-System (Kameras, die etwa bei Grundstücksausfahrten nach rechts und links blicken) und Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion gibt es die beiden Weltpremieren Nachtsichtgerät mit Personenerkennung und Verkehrszeichenkennung per Kamera.

In Sachen Handlichkeit und Leistung setzt der BMW 7er noch nicht überall die Maßstäbe. So ist er mit über 1,90 Metern Breite unhandlich in Parkhäusern und auf schmalen Fahrspuren wie z.B. bei Autobahnbaustellen. Das Sechsgang-Automatikgetriebe arbeitet zwar sanft und geschmeidig, erreicht aber nicht ganz die Souveränität der Sieben- und Achtstufen-Automaten einiger Wettbewerber. Deshalb folgt 2009 auch bei BMW eine Achtgang-Version.