Autoinformationen
| Hersteller: | Audi | Modell: | TT | Zulassung: | 11 / 2000 | Kraftstoff: | Benzin |
| Variante: | TT Roadster 1.8T Frontantrieb | Bauart: | Roadster | Kilometer: | 118 km | Verbrauch: | 10l/100km |
Persönliche Meinung von VOseDuers
| Ambiente: |  |
| Technik: |  |
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| Zuverlässigkeit: | |
| Ausstattung: | Lederausstattung (schwarz) mit 6-Stufen-Sitzheizung, elektrisches Verdeck, elektrisches Glas-Windschott, Bose Concert-Soundsystem mit 6-fach-CD-Wechsler, Bordcomputer (Audi-FIS-System), Klimatronic, S-Line-Sportgrill und S-Line-Heckblende, ESP, 17\'\'-Alufelgen, Chiptuning mit Kennfeld-Optimierung (210 PS) |
| Meinung: | Der Audi TT (altes Modell) war zur Markteinführung ein wahres Design-Highlight. Auch heute noch wirkt er modern und – im Gegensatz zum neuen TT – sehr eigenständig. Dank tiefem Schwerpunkt und ausgewogener Gewichtsverteilung hat das Fahrverhalten etwas Gokarthaftes; man hat das Gefühl, dass man rechtwinklig um die Ecke fahren könnte. Der 1.8-Liter-Turbomotor hat ab 3000 Umdrehungen ordentlich Bums, vorher allerdings passiert nicht gerade viel. Dies und die Tatsache, dass die serienmäßige Höchstgeschwindigkeit nicht eben schwindelerregend hoch ist (222 km/h beim Roadster), haben mich auch zum Chiptuning bewogen. Seither geht der Motor wirklich gut, der Verbrauch ist wegen des besseren Drehmoments kaum gestiegen. Allerdings war der TT von vornherein kein Kostverächter: Bei sehr umsichtiger Fahrweise kommt man mit 10 l Super Plus (!) aus, soll\'s etwas flotter gehen, sind schnell 12–15 l drin. Der TT-Roadster ist aufgrund des ausgezeichneten (wenngleich ungefütterten) Verdecks (mit beheizbarer Glasscheibe) und des für einen Sportwagen ziemlich großen Kofferraums – er steht immerhin auf der Golf-Plattform – voll alltagstauglich. Die Verarbeitung ist Audi-typisch hervorragend; auch nach 7 Jahren klappert oder wackelt nichts. Zu bemängeln sind die seit Anfang der Baureihe bekannten Kinderkrankheiten, die Audi erst nach und nach (ab Einführungen neuer Motoren [160 bzw. 190 PS] abgestellt hat: Das Kombi-Instument ist extrem anfällig für elektronische Fehler, fast jeder TT-Besitzer bekommt über kurz oder lang Probleme mit streikenden Anzeigen (Tank-/Temperaturanzeige, Drehzahlmesser, Tacho) – und ein neues Kombi-Instrument kostest immerhin EUR 750.- ohne Einbau. Ein weiteres schwaches Bauteil ist der Turbolader: Sehr gern treten bei Laufleistungen über 100.000 km Risse im Lader bzw. im Abgaskrümmer auf, und dann sind ungefähr EUR 1.500.- fällig. Hinzu kommen die üblichen VW-Schwachpunkte Luftmassenmesser, Drosselklappe und Zanhriemen, und die Bremsscheiben des TT verschleißen überdurchschnittlich schnell. Für meine Begriffe steht der TT einfach zu oft in der Werkstatt, und so gut mir der Wagen auch gefällt: Ein Turbolader darf nicht einfach reißen! (Das hat mit dem Chiptuning übrigens nichts zu tun, der Riss ist bei mir vorher aufgetreten.) Für Freunde des sportlichen, prestigeträchtigen Cabrio-Fahrens, die gute Verbindungen zu einem fähigen Schrauber haben, würde ich den Wagen dennoch weiterempfehlen. |
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