Selbst für Experten ist es schwer zu sagen, wann der beste Zeitpunkt ist, um von Winter- auf Sommerreifen umzusteigen, denn das Wetter ist in Europa regionalen Schwankungen unterworfen. Die Goldene Regel besagt, dass Winterreifen von Oktober bis Ostern gefahren werden, jedoch kann das Wetter besonders in den höheren Lagen der Gebirge selbst im Mai noch winterlich sein. Winterreifen sind auf Schnee und Eis optimiert und bieten daher mehr Sicherheit als Sommerreifen. Je besser ein Reifen im Winter greift, umso sicherer hält das Fahrzeug die Spur. Deshalb versuchen die Reifenhersteller möglichst viele Greifkanten in die neuen Reifen einzuarbeiten. Winterreifen müssen im Gegensatz zu Sommerreifen nicht nur Wasser von der Reifenfront auf die Rückseite transportieren, sondern müssen auch im Winter einen optimalen Grip auf jedem Bodenbelag gewährleisten. Deshalb besteht der Reifen aus aus schmalen Lamellen und breiten Rillen, die Bodenhaftung garantieren.

Sommerreifen glänzen erst ab Temperaturen von über sieben Grad Celsius. Ihre Gummimischung enthält einen geringen Kautschukanteil, der dafür sorgt, dass die Reifen selbst bei hohen Temperaturen nicht weich werden. Weiterhin haben Sommerreifen einen Vorteil gegenüber Winterreifen bei nassen Fahrbahnen. Durch den so genannten Wischkanteneffekt wird das Regenwasser schnell durch das Profil gestoßen und es kann kein Aquaplaning entstehen.

Generell sollten Reifen nicht länger als vier Jahre gefahren werden, da sich nach dieser Zeit die Gummimischung verändert, porös wird und damit ein Sicherheitsrisiko darstellen kann. Der Grip des Reifens lässt nach und der Bremsweg wird gefährlich lang. Außerdem sollten Reifen mit einem Profil von weniger als vier Millimetern gegen neue Reifen ausgetauscht werden.

Ein intelligentes Bremssystem ist beispielsweise das CMBS von Honda oder das City-Safe von Volvo. Auch das Pre-Safe-Break würde weniger schwerverletzte Passanten verursachen. Diese Systeme erkennen eingenständig andere Fahrzeuge oder Fussgänger und leiten automatisch (oder teilautomatisch) Vollbremsungen ein. Das kleinste Problem ist bei einen Unfall die Reparatur eines Autos.

Das neue Modell besticht wieder mehr durch Technik, und zawr die der E-Klasse, deshalb darf er auch das Heck des E tragen. Optisch ist zu sehen das er ähnlich wie der W 124 Coupé die seitlich rumgezogenen Lichter hat und den Stern im Kühlergrill intigriert hat. Im vergleich zum CLK Cabrio ist die neue E-Klasse sehr gestreckt und wirkt dadurch erheblich eleganter. Heir bei geht es darum dem Fahrer und Beifahrer mehr platz zu verschaffen, durch die rund 5 cm mehr an länge.

Ein Spoiler an der oberkante der Frontscheibe ist der Hingucker schlecht hin. Damit nicht genug richtet sich der Spoiler beim öffenen des Verdecks auf und soll einen effektiven Windschutz bieten, das unterstützen auch die kleinen Windschotten zwischen den Kopfstützen der hinteren Sitze.
Das Verdeck ist aus Stoff,weil es einfach praktischer für den Fahrer ist ein Metalldach wäre für den Fahrer von Nachteil, da sich dann die A Säule mehr zu ihm neigen würde. Die Motoren werden die des 250 CGI und des 250 CDI sein mit 204 PS.

Vorgestellt wird die neue E-Klasse erst im Frühjahr 2010 im Genfer Salon, also müssen wir uns alle noch ein bischen gedulden. Auf der IAA soll das T-Modell im Vordergrung stehen.

Wenn man nach Angaben von BMW geht soll der X1 der dynamischste Wagen unter den SUV´s werden, und das wichtigste daran ist die sehr kompakte Karosserie. Was hierbei besonders ins Auge fällt ist die Front mit 7er – Scheinwerfern. Zuerst wurde der X1 in der Nähe des Nürburgrings gesichtet. Der X1 ist 4,43 m lang und ist dem allradbetriebenen 3er-touring technisch sehr ähnlich. Die Ladefläsche des Kofferraums ist zwischen 450 und 1.350 Liter.

Präsentiert wird der neue BMW im September auf der IAA in Frankfurt, und der vorraussichtliche Verkauf soll im Oktober starten. Man wird die Auswahl zwischen 3 Motoren haben, den Diesel 20d und 23d. Bei den Benzinern wird es erstmal nur den 28i geben. Die Preise liegen so bei grob geschätzten 39.000 €.

Jetzt wurde bekannt das in Schweden noch 2009 ein Volvo mit Erdgas-Antrieb auf den Markt kommen soll und zwar der V70 2.5FT. Hier bei geht es um 231 PS und einen Gastank, dieses Auto soll mit Benzin, Bioethanol, Erdgas, Biogas und Hytan (einer Mischung aus 90 Prozent Methan und 10 Prozent Wasserstoff) laufen. Mit dem Erdgas soll man rund 300 Kilometer kommen und insgesamt soll man 900 Kilometer weit kommen.
Das neue Kürzel von Volvo GTDi, bedeutet soviel wie besonders sparsam und 20 bis 30% weniger verbrauch, als bei anderen Aggregaten.

Dieses Start und Stopp System funktioniert so:
Es wird der Motor automatisch ab und an geschaltet, wenn der Fahrzeugführer den Leerlauf einschaltet bzw den Fuß von der kupplung nimmt. Sowie man mit dem Fuß wieder auf die Kuplung geht springt der Motor sofort wieder an. Dieses Sparsystem lässt sich natürlich auch per Knopfdruck aktivieren und deaktivieren. Ein zusätzliches Sparsystem ist die Schaltempfehlungsanzeige, nach der man sich nicht Richten muss aber es wird Empfohlen. So jetzt das beste an der Sache diese Technik bietet Land Rover ab sofort ohne Aufpreis an.

Die Start/Stop-Technik wird ab sofort und ohne Aufpreis angeboten. Damit liegt der Einstiegspreis für den Land Rover Freelander TD4_e bei 29 900 Euro. (ar/jri)