Selbst für Experten ist es schwer zu sagen, wann der beste Zeitpunkt ist, um von Winter- auf Sommerreifen umzusteigen, denn das Wetter ist in Europa regionalen Schwankungen unterworfen. Die Goldene Regel besagt, dass Winterreifen von Oktober bis Ostern gefahren werden, jedoch kann das Wetter besonders in den höheren Lagen der Gebirge selbst im Mai noch winterlich sein. Winterreifen sind auf Schnee und Eis optimiert und bieten daher mehr Sicherheit als Sommerreifen. Je besser ein Reifen im Winter greift, umso sicherer hält das Fahrzeug die Spur. Deshalb versuchen die Reifenhersteller möglichst viele Greifkanten in die neuen Reifen einzuarbeiten. Winterreifen müssen im Gegensatz zu Sommerreifen nicht nur Wasser von der Reifenfront auf die Rückseite transportieren, sondern müssen auch im Winter einen optimalen Grip auf jedem Bodenbelag gewährleisten. Deshalb besteht der Reifen aus aus schmalen Lamellen und breiten Rillen, die Bodenhaftung garantieren.

Sommerreifen glänzen erst ab Temperaturen von über sieben Grad Celsius. Ihre Gummimischung enthält einen geringen Kautschukanteil, der dafür sorgt, dass die Reifen selbst bei hohen Temperaturen nicht weich werden. Weiterhin haben Sommerreifen einen Vorteil gegenüber Winterreifen bei nassen Fahrbahnen. Durch den so genannten Wischkanteneffekt wird das Regenwasser schnell durch das Profil gestoßen und es kann kein Aquaplaning entstehen.

Generell sollten Reifen nicht länger als vier Jahre gefahren werden, da sich nach dieser Zeit die Gummimischung verändert, porös wird und damit ein Sicherheitsrisiko darstellen kann. Der Grip des Reifens lässt nach und der Bremsweg wird gefährlich lang. Außerdem sollten Reifen mit einem Profil von weniger als vier Millimetern gegen neue Reifen ausgetauscht werden.

Ein intelligentes Bremssystem ist beispielsweise das CMBS von Honda oder das City-Safe von Volvo. Auch das Pre-Safe-Break würde weniger schwerverletzte Passanten verursachen. Diese Systeme erkennen eingenständig andere Fahrzeuge oder Fussgänger und leiten automatisch (oder teilautomatisch) Vollbremsungen ein. Das kleinste Problem ist bei einen Unfall die Reparatur eines Autos.

Jetzt wurde bekannt das in Schweden noch 2009 ein Volvo mit Erdgas-Antrieb auf den Markt kommen soll und zwar der V70 2.5FT. Hier bei geht es um 231 PS und einen Gastank, dieses Auto soll mit Benzin, Bioethanol, Erdgas, Biogas und Hytan (einer Mischung aus 90 Prozent Methan und 10 Prozent Wasserstoff) laufen. Mit dem Erdgas soll man rund 300 Kilometer kommen und insgesamt soll man 900 Kilometer weit kommen.
Das neue Kürzel von Volvo GTDi, bedeutet soviel wie besonders sparsam und 20 bis 30% weniger verbrauch, als bei anderen Aggregaten.

Dieses Start und Stopp System funktioniert so:
Es wird der Motor automatisch ab und an geschaltet, wenn der Fahrzeugführer den Leerlauf einschaltet bzw den Fuß von der kupplung nimmt. Sowie man mit dem Fuß wieder auf die Kuplung geht springt der Motor sofort wieder an. Dieses Sparsystem lässt sich natürlich auch per Knopfdruck aktivieren und deaktivieren. Ein zusätzliches Sparsystem ist die Schaltempfehlungsanzeige, nach der man sich nicht Richten muss aber es wird Empfohlen. So jetzt das beste an der Sache diese Technik bietet Land Rover ab sofort ohne Aufpreis an.

Die Start/Stop-Technik wird ab sofort und ohne Aufpreis angeboten. Damit liegt der Einstiegspreis für den Land Rover Freelander TD4_e bei 29 900 Euro. (ar/jri)

In einem silber lackiertem Octavia, der bei genauerem Hinschauen ein merkwürdiges 20 cm langes Blech in höhe der B-Säule ein gelassen hat, erprobten die Tschechen ihren neuen Kombi.
Jetzt wurde bekannt das es ein neues technisches Highlight gibt, der Kofferraum soll sich per Knopfdruck öffnen lassen und damit nicht genug, er lässt sich zweigeteilt öffnen, man hat die Wahl zwischen nur Blechklappe oder Fenster und Blechklappe. Hier versteckt sich ein Kofferraum mit einem gesamt Volumen von 565 Litern, und durch umklappen der Rückbank soll der Superb Kombi ein super Volumen von sagenhaften 1670 Litern haben. Das alles gibt es schon ab einem Preis von 22.990 Euro.
Mehr ist über den neuen Kombi leider noch nicht bekannt, ausser das er Anfang 2010 auf den Markt kommen soll.

Hier zu Lande gibt es keine Tagfahrlichtpflicht, jedoch ist man gut beraten, wenn immer das Abblendlicht genutzet wird. Spätestens bei Dämmerung und Dunkelheit sowie wetterbedingt erschwerten Sichtverhältnissen ist es vorgeschrieben. Spezielle Daytime-Glühlampen gibt es für den permanenten Lichtbetrieb. Wenn eine Lampe ausfällt, sollte ambesten gleich paarweise ausgewechselt werden. Beim Austausch die Glühlampen nicht mit bloßen Fingern anfassen, denn schon geringste Fett- oder Schweißrückstände brennen sich fest ein und verringern dadurch die Lichtausbeute der Glühlampen.

Klare Sicht
Die verschmutzten Scheiben erschweren nicht nur den Blick, sondern verursachen auch stark blendendes Streulicht. Sauberes Glas außen und innen ist ein Muss, jedoch bringen nicht alle Reiniger den gewünschten Effekt. z.B. Geschirrspülmittel verursacht einen Nachschleier mit irritierenden Lichtreflexen. Für die Innenreinigung der Scheiben empfiehlt sich ein Antibeschlagzusatz.
Keine kreierten Selbst-Mischungen
Bei der Scheibenwischanlage ist auf ausreichend Frostschutzmittel zu achten, allerdings nicht ratsam sind selbstgemachte „Wasser-Spiritus-Spüli-Mixturen“, da diese oftmals Schmierfilme verursachen, verstopfen Düsen als auch Schläuche und können Gummi, Kunststoff oder gar Lack zersetzen. Besser sind gebrauchsfertige Mischungen und es ist wichtig, sich an die jeweiligen Dosierhinweise zu halten.

Wichtig sind gute Wischblätter
Im Sommer wie im Winter sind Scheibenwischer extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt und trotzdem sollten diese auch bei starkem Regen und hohen Geschwindigkeiten problemlos funktionieren. Generell leisten die Wischer ein halbes Jahr lang gute Dienste, dann sollten man sie ausgetauschen.